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  近日，位于酒都路与五台山路交叉口东侧的宿迁东站综合客运枢纽项目施工现场，机械轰鸣，焊花飞溅。高架桥梁如巨龙骨架般渐次延伸，桥墩林立，蔚为壮观。一旁的世纪河改造工地，挖掘机长臂挥舞，运输车往来穿梭。
 

  宿迁东站综合客运枢纽项目主要分为站前工程、道路及河道工程以及停保场工程三部分。其中道路及河道工程施工1标于2025年11月开工建设，包含五台山路等4条涉铁道路、世纪河等2条河道及集疏运进站高架。整体工程计划2028年6月与宿迁高铁东站同步建成投用。

  “现在我们正处于年度施工的关键期，每一分每一秒都耽误不得。”宿迁东枢纽建设发展有限公司（以下简称“东枢纽公司”）项目管理组工作人员沈德申介绍，目前项目正在进行第四联现浇箱梁作业——这也是本标段的难点环节之一。这一联长90米，桥面宽度由21.18米渐变为12.5米，梁高1.8米，是一座三跨一联的变截面预应力混凝土连续箱梁，目前已基本具备浇筑条件。

  “每一根钢筋的位置都要精准排布，一旦发现与预埋件冲突，就及时优化调整。”施工单位项目部技术负责人武文永蹲在盘扣式满堂架搭建的现浇箱梁模板上，手指着一处密集的钢筋网格说。截至目前，该标段高架桥梁桩基完成60%，承台墩柱完成50%，世纪河改造工程进度达73%。

  在这些数字背后，是一场与复杂工艺和紧张工期的无声较量。

  变截面箱梁意味着钢筋尺寸不统一，异形钢筋数量远多于常规桥梁；加上预埋件密集，常常与钢筋发生“位置冲突”，轻则返工，重则影响结构安全，是制约施工质量和进度的常见难点。为了破解这一难题，该项目创新运用BIM建模技术，在电脑里“预演”每一根异形钢筋、每一个预埋件、每一束预应力的位置关系。发现冲突，就在模型中提前调整钢筋设计或优化绑扎顺序；确认无误后，经设计单位复核，再出具下料图纸、加工钢筋。

  “有了BIM技术，哪里会‘打架’、哪里要调整，模型里一目了然。这让我们少走弯路，确保现场一次成活。”武文永坦言。通过现场复核与分段绑扎、分层就位的施工工艺，箱梁的结构精度与施工质量得到了双重保障。

  为保障总体建设目标顺利实现，东枢纽公司打出了一套“组合拳”：组织人员驻场办公、靠前管理，每日召开碰头会，各班组带着问题来、拿着方案走。同时，超前谋划物资储备，科学调度人员与机械设备，确保工序无缝衔接。针对即将来临的雨季，各参建单位每日提前关注天气变化，严格按照获批的雨季施工方案组织现场作业，最大限度保证有效工作时间。

  下一步，东枢纽公司将贯彻落实“守正创新、埋头苦干”的工作要求，严控质量、严守安全、高效推进，在钢筋水泥间书写高质量建设的答卷，为完善区域交通路网、提升群众出行品质、助力宿迁高质量发展，再添一条坚实的“枢纽动脉”。